La promesa de revivir el tren de pasajeros en San Luis Potosí ha despertado un innegable entusiasmo. Que la capital potosina sea un nodo clave en la ruta hacia Querétaro y que la estación se ubique en el corazón de nuestro Centro Histórico —justo donde la historia ferroviaria de la ciudad comenzó— suena, en teoría, como un poema al progreso y a la movilidad moderna. Sin embargo, cuando la nostalgia política se topa con la cruda realidad del urbanismo potosino, es obligatorio encender las luces de alerta.

El anuncio del inicio de las obras para finales de agosto trae consigo una gran interrogante que las autoridades no han terminado de responder: ¿Qué pasará con la ya de por sí emproblemada movilidad de la zona metropolitana?

Introducir un sistema de transporte masivo en las inmediaciones de la Alameda Juan Sarabia y el actual Museo del Ferrocarril es una apuesta de altísimo riesgo para una urbe que sufre diariamente el colapso de sus principales arterias. La zona de transferencia de autobuses y el Centro Histórico operan actualmente al límite de su capacidad. Sumar el flujo de miles de pasajeros, vehículos de acompañamiento, servicios de plataforma, taxis y el movimiento natural de una estación ferroviaria a un cuadrante vial que hoy es un nudo gordiano, podría ser la receta perfecta para una parálisis permanente.

El argumento oficial de que las vías correrán "sobre la lateral ya existente" y que no habrá retrasos por derechos de paso alivia la parte burocrática, pero no la operativa. Un tren de pasajeros no es solo una máquina sobre rieles; es un imán de dinamismo urbano que exige infraestructura periférica. ¿Tiene el Centro Histórico la capacidad de absorber este impacto sin estrangular la circulación de quienes cruzan la ciudad de norte a sur o de oriente a poniente? La respuesta corta, hoy por hoy, es un rotundo no.

San Luis Potosí padece un déficit histórico de planeación vial. Las soluciones suelen ser parches temporales a problemas estructurales. El tren de pasajeros es una excelente iniciativa de conectividad interestatal, pero si no viene acompañado de un plan maestro de movilidad urbana integral —que rediseñe el transporte público local, ordene los flujos vehiculares en el centro y garantice accesos fluidos— el proyecto corre el riesgo de convertirse en un hermoso escaparate federal a costa del sacrificio vial de los potosinos.