Los focos rojos en el sector automotor mexicano están encendidos. Hay casi un estado de alarma, porque se piensa que el riesgo de descarrilar las inversiones de ese sector aquí se elevó notoriamente. Fuentes del sector confirman que, si en la actual negociación entre los equipos comerciales de México y Estados Unidos no se logra eliminar la aplicación de los aranceles de la Sección 232, que castiga particularmente las exportaciones mexicanas de acero y aluminio, entonces no tiene sentido la relación comercial bilateral.

Es mucho lo que está en juego este día, cuando hablen en telefonema virtual los representantes comerciales de los tres países del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC).

El eje toral de todo el libre comercio de México es este sector, que se ha consolidado como 5º productor, 6º. exportador; 1er. lugar en vehículos pesados y 4º. en producción de autopartes. De hecho, en el sector se tiene la convicción de que el crecimiento de la industria del acero y aluminio mexicana, la de plásticos y hasta la aeroespacial y la de electrónicos está en función de la industria automotriz.

Uno de los destellos que podría abrir la puerta a una continuidad ocurrió hace pocas semanas, en la ronda de negociación que se llevó a cabo en la Ciudad de México. En un momento determinado, las cabezas del sector automotor mexicano explicaron a Jamieson Greer, el representante comercial estadounidense, que era inadmisible que Estados Unidos estuviera dando un mejor trato arancelario a países como Corea o Japón, con los que no se tiene un tratado comercial.

Jamieson Greer escuchó con atención ese argumento y, en alguna medida, asintió. No obstante, también les recordó que debían entender que el presidente Donald Trump definitivamente necesita ver a la industria manufacturera de regreso en el suelo estadounidense.

La industria automotriz mexicana busca que la negociación regrese el comercio bilateral a las bases con las que se concibió el T-MEC y que se eliminen los aranceles de la Sección 232. Si la negociación arroja un esquema de arancel mejor al actual y se le suma un beneficio por contenido regional, entonces habrá futuro. Si no, despidámonos de la era del libre comercio con nuestros vecinos.

CAMEINTRAM

José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, subrayó ayer que espera la extensión del T-MEC para los próximos 16 años.

AXA

El CEO de Axa México, Daniel Bandle, ha empezado a compartir argumentos en favor de una mayor deducibilidad fiscal de las primas de seguros para personas físicas (como los seguros de gastos médicos mayores -SGMM-), a fin de incrementar la penetración del sector. Es un punto de partida para este complicado tema, que está alcanzando niveles de discusión pública cada día más difíciles.

POR: CARLOS MOTA

COLABORADOR

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