La relación entre México y Estados Unidos en materia aérea entró en una nueva etapa. Ya le contaba que, tras meses de tensión por medidas regulatorias que afectaron operaciones bilaterales, el reconocimiento del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como parte integral del sistema aeroportuario del Valle de México redefine el mapa logístico y comercial de la región.

El acuerdo anunciado a mediados de mayo por las secretarías de Relaciones Exteriores, encabezada por Roberto Velasco, y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, de Jesús Esteva Medina, abre la puerta para incorporar al AIFA al Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo de 2015, firmado cuando el aeropuerto aún no existía. Sobre este tema hace unas semanas tuve la oportunidad de platicar con el General Brigadier retirado Isidoro Pastor Román, director general del AIFA, quien me explicó que faltan semanas para concretar ajustes regulatorios y de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como revisiones normativas solicitadas por Estados Unidos. Superado ese proceso, podrían levantarse restricciones que afectaron rutas de aerolíneas mexicanas. Más allá del componente político, el reconocimiento estadounidense valida una realidad operativa construida en carga aérea. Desde el último trimestre de 2023, el AIFA se convirtió en el número uno del país en este segmento y durante 2024 movilizó 447 mil toneladas de mercancías, cifra que lo colocó en segundo lugar entre los 360 aeropuertos de América Latina. Actualmente operan ahí 49 aerolíneas cargueras nacionales y extranjeras, 13 de ellas estadounidenses.

El crecimiento tampoco ocurre por casualidad. El AIFA cuenta con dos mil 487 hectáreas, una extensión superior, incluso, a la del aeropuerto de Atlanta, que opera sobre mil 906. Esa capacidad permite proyectar un crecimiento que el AICM ya no puede absorber. En la práctica, el aeropuerto ya funciona como hub regional de carga con operaciones hacia Estados Unidos, Canadá, Brasil, Alemania, Turquía, Emiratos Árabes, China y Japón. Pastor Román adelantó, además, que uno de los objetivos inmediatos será recuperar 11 rutas internacionales afectadas por restricciones recientes. Aeroméxico, de Andrés Conesa, ya operaba Houston y McAllen desde el AIFA, mientras Viva mantiene interés en retomar vuelos hacia Austin, Nueva York, Chicago, Dallas, Denver, Los Ángeles, Miami y Orlando.

A esto se suma la entrada en operación del Tren Suburbano hacia el aeropuerto y el Mundial de Futbol que inicia esta semana. El AIFA ya firmó un contrato con FIFA para utilizar su área de aviación general, diseñada para recibir selecciones, empresarios y vuelos privados bajo altos estándares de seguridad y operación. Y así, el AIFA dejó de ser únicamente un proyecto político para convertirse en una pieza dentro del nuevo tablero aeroportuario de México.

POR JAIME NÚÑEZ

COLABORADOR

@JANUPI